一位汽車(chē)?yán)先说暮?jiǎn)述 在智能化時(shí)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何變革？

(圖為亞太集團(tuán)董事長(zhǎng)黃來(lái)興)

    “再過(guò)3天，我就70歲了。”在此次采訪的最后，黃來(lái)興對(duì)記者說(shuō)。

    幾十年如一日，作為亞太股份的創(chuàng)始人，現(xiàn)任亞太機(jī)電集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)的黃來(lái)興仍然堅(jiān)持每天到崗，與員工分享他對(duì)企業(yè)發(fā)展的看法，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變化的理解和預(yù)測(cè)。對(duì)于亞太股份為何進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，黃來(lái)興接受了本報(bào)記者的專(zhuān)訪。

《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：零部件企業(yè)如何把握智能駕駛發(fā)展的機(jī)遇？

    黃來(lái)興：首先，我認(rèn)為，應(yīng)用智能駕駛技術(shù)乃至實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛，仍然需要很長(zhǎng)時(shí)間。這不僅要在技術(shù)上進(jìn)一步突破，還需要整個(gè)社會(huì)資源的融合。

    企業(yè)研發(fā)智能駕駛技術(shù)、高級(jí)輔助駕駛技術(shù)，需要找到與企業(yè)相契合的產(chǎn)品結(jié)合點(diǎn)。自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)之一是擁有智能化的制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的安全、穩(wěn)定控制。進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，對(duì)以制動(dòng)系統(tǒng)為核心產(chǎn)品的亞太股份來(lái)說(shuō)是技術(shù)積累、產(chǎn)業(yè)升級(jí)的機(jī)會(huì)。正是因?yàn)槲覀冊(cè)诘妆P(pán)電子技術(shù)方面有了足夠的積累，才提出開(kāi)展智能駕駛技術(shù)的研究。

    現(xiàn)在，自動(dòng)駕駛很火熱，但我們不能把它當(dāng)做一個(gè)概念，而是作為可用、可推廣的技術(shù)，踏踏實(shí)實(shí)地研發(fā)。目前，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情形類(lèi)似于20年前國(guó)內(nèi)ABS產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，當(dāng)時(shí)數(shù)以百家的零部件企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、院校參與研發(fā)，而最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的寥寥無(wú)幾。未來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)將僅是少數(shù)企業(yè)的舞臺(tái)。

《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：如何看待傳統(tǒng)零部件與新興科技公司的合作？

    黃來(lái)興：傳統(tǒng)零部件企業(yè)與IT企業(yè)、科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司的合資合作是一個(gè)趨勢(shì)。

    新興科技電子企業(yè)的技術(shù)需要落地，需要整車(chē)廠或零部件廠的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售的能力。同樣，整車(chē)廠或零部件廠也需要更多汽車(chē)電子研發(fā)力量，尤其是底盤(pán)電子研發(fā)技術(shù)的提升。所以，兩者的整合是互補(bǔ)的關(guān)系，是1+1>2的合作模式，是軟件、硬件的結(jié)合。亞太股份與深圳前向啟創(chuàng)公司的合作，可以加快亞太股份智能駕駛系統(tǒng)的研發(fā)速度，縮短新產(chǎn)品的上市時(shí)間。

《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：如何理解智能化時(shí)代汽車(chē)零部件企業(yè)并購(gòu)整合以及整零合作關(guān)系的變化？

    黃來(lái)興：變化在哪里？主要是零部件集成度越來(lái)越高、生產(chǎn)裝配線(xiàn)越來(lái)越智能。我們提出要向整車(chē)廠提供更加完整的制動(dòng)系統(tǒng)總成，強(qiáng)化作為一級(jí)零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品供應(yīng)能力，這與一些整車(chē)廠的想法不謀而合。

    今后，整車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)裝配線(xiàn)將會(huì)越來(lái)越短，將是大總成的裝配。整車(chē)企業(yè)的設(shè)計(jì)研究院人數(shù)會(huì)逐漸減少，部分研發(fā)力量會(huì)向一級(jí)零部件供應(yīng)商轉(zhuǎn)移，一級(jí)零部件供應(yīng)商生產(chǎn)能力進(jìn)一步提升，可同時(shí)供應(yīng)多家整車(chē)廠的零部件總成產(chǎn)量大大提高，生產(chǎn)成本會(huì)持續(xù)下降，而整零合作一定會(huì)更加緊密。

《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》：你認(rèn)為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的最緊迫問(wèn)題是什么？

    黃來(lái)興：中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨兩大問(wèn)題。一是新能源汽車(chē)在沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)助的情況下，如何降低成本、實(shí)現(xiàn)盈利，如何挑戰(zhàn)電池能量密度增加、材料輕量化帶來(lái)的挑戰(zhàn)。這是待解決的問(wèn)題，卻也是傳統(tǒng)汽車(chē)的危機(jī)所在，一旦相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)得到解決，給傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的變化將是顛覆性的。二是外資零部件企業(yè)進(jìn)入中國(guó)的步伐加快，高附加值零部件產(chǎn)量提高，對(duì)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的發(fā)展形成壓迫，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)急需突圍。

中國(guó)汽車(chē)報(bào)記者 劉宏龍